國內無人機航拍現狀的幾點分析 隨著今年國家的各項政策決議，無人機航拍、遙感市場將在未來幾年迎來跨越式發展的新契機。低端航拍無人機的應用，遠不止航空拍攝、航空攝影、航拍這么一點，我所接觸過有明確需求的航拍用戶，有固定翼航拍的森林防火、地震調查、核輻射探測、邊境巡邏、應急（yìngjí）救災、農作物估產、管道巡檢、保護區野生動物監測、軍事偵察、搭載航拍電子設備進行科研試驗、海事偵察、保釣活動等方面的航拍應用需求，還有我聽說但卻未直接接觸的需求，包括固定翼航拍的環境(environmental)監測(environmental monitoring)、大氣取樣、增雨、資源（resource）勘探、禁毒（Poison），直升機航拍的反恐、消防航拍偵察等。
無人機航拍將大顯身手
不同的無人機應用，對飛機系統的各項指標各不相同，比如森林防火(fáng huǒ)要求(demand)航時長，應急救災要求抗風能力強，科研試驗要求載重大，軍事偵察要求展開時間短5分鐘內就能起飛，邊境巡邏要求長航時加高海拔，地震調查要求機動性強，運輸方便，不挑起降場地、易操作，保釣要求抗風能力強、航時遠、成本低……而航拍要求姿態、定高的精確度、發動機的可靠性。
國內工業（industry）部門研制的無人機技術高于民營企業，但無人機在我國畢竟首要用于軍事用途，所以高空、高速、中遠程、長航時、大載荷等類型的無人機都應用于軍事領域，幾乎全部是由航空集團、航天集團以及院校研制與生產，主要是應付軍隊的需求，任務十分飽滿，所以才無瑕顧及民用領域。但隨著國家信息化建設，地球信息技術產業發展，民用無人機市場會逐漸得到重視，除了國內工業部門以外，更需要民營企業研發生產性價比更高的，滿足市場需求的民用無人機。從而把成本拉下來，應用推上去。這是一個趨勢。
目前民用無人機航拍的缺點：市場不夠規范，需要技術投入
雖然目前民用無人機的研制生產確實還沒有明確的骨干單位，但包括貴航、時代電子(Electron)在內的一些國有集團公司已經開始往低端的民用領域進軍和擴展了，所以想進軍無人機行業或者已經在行業里的同志們應該有危機感。 雖然院所、航空集團在逐漸往低端靠，但無人機行業前景相當廣闊，據稱是 ;預計今后10年內民用無人機市場的銷售額可達10億美元。無論是軍用還是民用，無人機都將朝著模塊化、標準化、多樣化和系列化的趨勢發展，其應用范圍(fàn wéi)廣泛，前景喜人。 ;院所、航空集團的最大缺點，就是體制
上的問題，導致成本(Cost)驚人。
很多朋友總認為現在是市場不成熟（ripe），沒有需求，所以技術沒有人去研發，而我看來是恰恰相反。蘇州航拍公司飛控的調試主要就是試飛，不比別的自控產品，試飛是高風險的，一旦墜機，硬件損壞，連事故原因都很難分析，就更難解決問題了。這也是成熟的、可靠的飛控很少的原因。航拍公司又稱空中攝影或航空攝影，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，此圖即為空照圖。航拍的攝像機可以由攝影師控制，也可以自動拍攝或遠程控制。航拍所用的平臺包括飛機、直升機、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。無人機廠家要用戶懂一點專業(Major)知識是可以的，通過培訓可以解決，但你要求(demand)用戶要經過好幾年去積累飛行經驗，并且一個閃失就摔飛機的話，市場絕對是做不起來的。所以大家別只抱怨，技術不成熟也是市場不成熟的一個很大原因。就像手機市場，技術成熟后市場自然就起來了。其實技術不成熟也是很正常的事，大家是普遍把無人機想簡單了，要搞出一個無人機，使之能飛起來進行演示，并不是非常困難，但要真正做到性能優良，滿足實用要求則是一件非常困難的事情，不可等閑視之。想想無人機研制涉及的多個技術領域吧：
1、飛行器總體設計；
2、空氣(AIR)動力學；
3、材料與結構；
4、動力推進；
5、導航與控制；
6、機載設備；
7、信息處理與傳輸；
8、發射與回收；
9、隱身技術；
10、微加工制造；
11、系統集成與運行管理；
12、地面測試（TestMeasure)與飛行實驗等。 因此這一問題不僅與材料、元器件、設備、微制造技術有關，而且與優化設計(Design)和綜合集成能力等多方面因素(factor)有關，是需要長期努力加以解決的。所以重要技術和門檻，絕不只是能 ;設計 ;并試飛驗證幾款概念飛機，不只是熟練的飛行團隊，不只是飛控，因為以上幾個要素(key point)，是在目前的市場下可以用少量資金輕松換來的。 民用無人機航拍門檻不高，一是要降低成本，二是要降低對控制人員的依賴程度
想投身無人機行業，應該抓住幾個特點，越過門檻，建立自己的核心技術。并且，最重要的一點，一定要攜資本進入，其實在無人機這個行業，融資是相對容易的事，周圍已經有了很多了例子。有資本的支持，走路才能快。當然方向不要錯，南轅北轍是賠 了夫人又折兵。
無人機擴大民用領域應用所面臨的關鍵問題之一，是要搞 ;用得起的裝備 ； ;開得動的裝備 ；用得起，就是低成本，一架飛機要賣一臺BMW的錢，推廣（generalize）必然受限制，因此機體要降低成本，飛控也要降低成本；開得動，就是操作簡便易用，無需三年五年的學習培訓，最好就是做到全自動彈射起飛、全自動傘降，把人的因素降到最低。不然用戶三天兩頭得依賴于廠家(vender)，動不動就摔飛機，哪還能實用。 但無人機飛控畢竟是一個技術性比較高的活，需要參加一定的培訓更要具備一定的實際操作經驗。
飛機設計上，必須根據應用尋求各個要求上的一個平衡，在技術許可的情況下盡可能的滿足需求。非常多情況下的應用都要求即時起飛，即展開時間必須壓縮到最短。用做監測（Food Monitor)監控用途的行業，對飛機的航拍特性沒有任何要求，只需要飛機在地面能機動實時的控制，通過修改航點上傳是肯定不行的，輸入航向也是不實際的，同時還對攝像頭的廣角要求較高，通常要求裝多個方位的攝像頭，而不是靠云臺去旋轉。
飛機上的載荷也有很多值得探索的方法，遠距離的測控，比如可以搭載北斗定位系統，通過北斗短信解決測控距離；還有搭載CDMA信標機，意外情況掉到城市里電臺因遮擋而不通，還可以自動啟動CDMA發位置信息。
同時，飛控是一個重要，但門檻也并非高不可越，事實（Fact)上做飛控的單位和個人真的非常多，要能控制姿態、定高、按航跡飛行也非什么難事，也有實際飛行的數據。航拍公司又稱空中攝影或航空攝影，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，此圖即為空照圖。航拍的攝像機可以由攝影師控制，也可以自動拍攝或遠程控制。航拍所用的平臺包括飛機、直升機、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。要控制云臺俯仰等等，只要有姿態，什么都能做，而現在進口的AHRS已經比較便宜了，時代電子的東西更便宜，也上天試驗過，自己做塊2000塊錢的通用板子，配上AHRS就能在大飛機上臨時充當飛控。做卡爾曼濾波，解算姿態角度的，也有相當多的人在研究，能用的立馬可以找一大堆；要說芯片嗎，ARM9的，400MHZ的夠用吧，BGA封裝的多了去了，要說傳感器嗎，高精度傳感器多如牛毛。而且飛控跟應用非常相關，比如森林防火，必定需要一個 ;就地盤旋 ;功能；地震調查，必定需要對著屏幕超視距拿遙感操作，通過電臺將遙控數據上傳，遙控鏈路雙余度，雖然很簡單，但沒有這個需求，就不會去做。
無人機航拍需要領頭羊制定標準，產業需要整合
同時，這個行業也有特定的風險(risk)?，F在從事無人機的單位大大小小好幾百家，很可能會進行行業內的大洗牌，我覺得民營公司很可能會敗下陣來，最后行業被股份制的有政府、航空技術背景的企業壟斷 (Monopoly)。而且理論上說離地就要報批，政策上的風險也很難預計，甚至還可能劃定研發和生產資質，這點民營公司沒有優勢。我們即將看到，無人機航拍市場(shì chǎng)，即將出現政策性洗牌或者市場性洗牌。到時候，標準和規范會扼殺一大批所謂的航拍企業，存留兩三家壟斷性專營企業，沒準會像通信行業的移動聯通一樣，也未嘗不可能。但是件好事。